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别傻了 林肯大陆和MKZ压根就是兰州拉面与黄焖鸡米饭

买车大师2018-08-12 07:31:02

导语



其实,当我阴差阳错地拿到这台林肯MKZ时,满脑子都是那台最近炙手可热的林肯旗舰车型——大陆,30向的座椅调节,考究的内饰,还有翻毛皮革天花板。以至于在我的固有认知里,作为大陆的小兄弟,林肯MKZ一定也是一位西装革履的优雅男。然而,事实却恰恰相反,这货完全就是披着西装的刘翔嘛,千万别被其优雅的外观所蒙蔽了——这就好比兰州拉面和黄焖鸡米饭,是完全不一样的口味。



在奥拓哥的意识里林肯是一个相当有意思的品牌,有点逼格又带一丝小神秘。就拿被冠以“林肯之道”的售后服务来说来讲,无论是换个灯泡,还是做一次大保健,只要车子回到4S店,店员都会为你准备一次隆重的发车仪式,这点据说让那些BBA车主也是眼红不已。

不过,理想和事实略有偏颇,哥的这台林肯MKZ却是在一个地下停车库领的,当时的环境类似于《非常人贩》中的情节,环境阴暗潮湿,顶灯忽闪忽没,手忙脚乱地接过停车场老头的钥匙,钻进车内一脚油门就扬长而去。忘了讲了,身下这台MKZ已经是第二代车型。


早在2006年,林肯决定以“MK”即“Mark”的缩写来命名旗下的新车型,其中字母“Z”是向林肯历史上的经典车型Zephyr致敬。第一代车型在2006年就推出,2013年停产。第二代车型在是2013年推出,基于福特的CD4平台开发。

而说到CD4平台就无法回避一个尴尬的问题,林肯MKZ算是披着豪华外衣的蒙迪欧吗。答案是无可厚非。平台共享其实不光只有林肯,例如大众和奥迪,丰田和雷克萨斯,日产和英菲尼迪等等也是如此。

相比于奔驰、宝马和奥迪这些根正苗红的纯豪华品牌而言,在平台化的大趋势下,这些从基层打拼起来的福特、丰田多多少要面对同一平台的弊端,如何去拔高自己的品牌价值,消除潜客的顾虑,是一个棘手的问题。而多数品牌的做法无外乎采用更具个性的外观设计,以及不竭余力的堆砌豪华内饰软装,这点林肯MKZ明白。



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少了个性的MKZ还算是林肯?


上一代车型全家福


早在一年前,奥拓哥就已经试驾过了第一代林肯MKZ,还有林肯MKC,以及大块头的林肯领航员。当时印象最深的要数,三款车所采用的家族式的前脸设计——展翼式前进气格栅。辨识度自然不用多讲,简直是个性的没有朋友,老远望去三款车的前脸就像是贴着一副小胡子——对,颇有些卓别林的风范。


不过当你去打量这一代车型时就略有些失望了,个性的小胡子式前进气格栅没了。记得,有一个小插曲,当我开着全新一代林肯MKZ去洗车时,洗车师傅一脸认真地问我,这是捷豹的哪款车型啊?嗯,师傅有见识,2017款MKZ的前脸确实太像捷豹了。讲实话,大嘴的设计无疑赢得了运动感,但少了小胡子的MKZ却失去了固有的个性与优雅。不过,好在林肯的SUV系列还保留着个性的小胡子造型,感兴趣的朋友可以去官网研究下。


其实,上一代林肯MKZ的设计精髓也是有所保留和传承的,宽大的C柱造型所营造出的掀背视觉感,饱满的臀部设计,滑盖式全景天窗以及修长而笔直的腰线所勾勒出的独特造型,都会促使你在锁车以及打开车门的空档去远远地驻足打亮其片刻。尤其是夜晚,你揣着钥匙默不作声地慢慢走近,整个LED日间行灯会瞬间动态划亮,同时包括照地灯和四个门照明灯也一并亮起,那备受瞩目的感觉,只能默默告诫自己,低调。

试问屏幕前的各位,如何将一台敞篷车淋漓尽致地开出高逼格而不会被拍板砖?嗯,也简单,在众目睽睽之下折叠起你的硬顶敞篷………不过,如果我要是说,开一台林肯MKZ也可以这样拉风,你会信吗?


林肯MKZ的这部全景天窗拉风到没有朋友,即使是我那位见多识广的就职于知名汽车设计公司的朋友看到之后也会围着这一整块全景天窗上蹿下跳。相比于普通车型的全景天窗,这台MKZ的天窗则是按照车身顶棚的曲线完美剪裁而成,时髦点讲应该算是无边框剪裁了。


林肯MKZ绝对是我见多为数不多的,车身姿态如此低趴的量产车,后轮拱间隙仅有三指,至于满载,后果可想而知。不过这恰恰是林肯最帅,最有个性的地方。当然,前提是你能够忍受得了它的前唇随时都会吻到马路牙子和小陡坡。


我们在形容一个女孩身材爆好时,无外乎前凸后翘,或者满眼都是腿。所以你要是问我多MKZ最深的印象是,那我的潜台词,MKZ放眼望去满眼都是它那两双19寸的轮毂(匹配了米其林 Pilot Sport3 245/40 ZR19轮胎),配合刚毅的车身,个人觉得要是再大一寸就不协调了。至于19寸到底有多大?嗯,基本上中级SUV就是这个尺寸。


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拉开林肯MKZ的车门 仿佛一屁股掉进了盆地


先将时间拨转到我接过钥匙的那一刻,利索地拉开车门抬腿跨进车内,熟练地调好座椅高度以及后视镜,准备发车。尽管已经做好了时刻手动按键换挡的准备,还是促不及防地尴尬了下——手刹哪里去了?最终在别人满脸的质疑下,还是尴尬地找到了基本接近脚刹位置的电子手刹。



开林肯MKZ绝对是一个既需动脚又要用手的繁琐过程,尤其是在城市的拥堵路况,你所要不断重复的动作包括,踩刹车、按下N挡按键、 松下安全带俯身拉上电子手刹。


再来说说这台MKZ的视野吧,从内饰图上不难看出,整个中控台的设计采用环抱式设计,仪表台上方的空调出风区高高垒砌成包围状环绕整个中控台,坐入坐舱仿佛群山缭绕。视野盲区所带来的尴尬,会让新手有些措手不及,当然,升高座椅是一个简单有效的办法。不过,作为过来人和亲历者,奥拓哥还是要温馨地提醒各位,下车前拾掇一下发型,因为MKZ的顶部空间并不宽裕。


改款MKZ让我最欣赏的地方在于中央控制区,原本触碰式感应的中央控制区,回归至更加传统的按键式,个人认为虽然牺牲了一点前卫感,但是对于驾驶安全百利无一害。另外,电镀的下压式按键和精致的旋钮手感细腻,想必机械控和处女座都无法拒绝。


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试驾部分 重拾美系车的精髓


再去浦东机场的高速路上,我将方向盘交给了林肯的CADS行车安全与监测控制系统,说到CADS系统,很多消费者都有一个误区,辅助驾驶系统并非是全自动驾驶系统,突发情况还是需要你拔刀相助的。


林肯CADS系统准确来讲应该是一套组合拳,包含了ACC智能自适应巡航控制系统(带自动跟车及行人防碰撞预警系统)、盲区监测系统、倒车泊出时尾部两侧来车预警技术、LDW 车道偏离警告系统、LKA 车道保持辅助系统。

开启ACC智能自适应巡航控制系统,在锁定前车车距之后,巡航模式即可激活。在拥堵的路况,林肯CADS还会接管刹车,并提供三段跟车距离,对于新手而言,可能不再担心被别人加塞了。


新款MKZ搭载的这台2.0T发动机对于大家并不陌生,经典的 EcoBoost系列。不过我们试驾的顶配MKZ车型则搭载了高功率版本发动机,较低功率版多出了50kW和8Nm。踩住刹车,将转速轰至3000rpm,扭矩达到峰值385Nm,车头微微扬起,在松去刹车的一刻,硕大的车身被瞬间弹出,伴着轮胎在地面尖锐的呼啸声。

上面的实验,仅仅是证明林肯MKZ扭矩在同级别绝对是数一数二的。而在日常驾驶中,搭配那台6速手自一体变速箱,林肯MKZ给人的感觉静若处子,动如脱兔。油门线性而偏沉重,至于刹车调校,异常灵敏,以至于我们买车大师编辑部号称“黄金右脚”的“帅到笑醒”同学,上脚之后,便可以完美地模拟追尾骤停的感脚……


无可厚非,作为一台纯正的美系进口车,大扭矩是林肯MKZ的一个鲜明的特点,但也不全是,正如前文所提及,我对于那双19寸的低扁平比运动胎甚是担忧,这套胎非常挑路,平顺的柏油路面上,在CCD可调阻尼系统支持下,舒适性不差。但是只要驶入碎石路面,你的屁股就会被颠成筛子,毫不夸张。

在路上,我一直在寻思,林肯MKZ最终买主会是怎样的一个群体。大概会是进口控、有着浓重的美系车情节,还有一点颇为重要,那就是内心有点小情怀,小闷骚和小张扬的那群人。

行文至此,不知不觉已经洋洋洒洒地写了近3000字,作为一篇林肯MKZ的体验稿件,各位能够耐心看到最后,那绝对是奥拓哥的真爱粉啦(害羞)。所以,在此处奥拓哥要给各位乡亲准备福利了,形式和老卷毛同学的大同小异,不过结果确实很诱惑哦,对,咱们这次是有奖竞猜,凡事猜对者我们将送出昌河Q35车模一台。好了,下图就是林肯MKZ某部位的照片,试问各位老司机,此装置的作用是……


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